CÓDIGO DE CONDUTA
STOP AND GO
ATENÇÃO !!!
TODOS OS PILOTOS PARTICIPANTES DA LIGA DEVEM ESTAR CIENTES DESTE MANUAL
EM RESUMO, ESTÁ DESCRITO TUDO QUE É PERMITIDO OU NÃO EM DISPUTAS NA PISTA
TODO ESTE CÓDIGO DE CONDUTA FOI AMPLAMENTE PESQUISADO COM DIVERSOS PILOTOS PROFUNDAMENTE CONHECEDORES DAS REGRAS DE AUTOMOBILISMO E COM EMBASAMENTO EM REGRAS DE AUTOMOBILISMO OFICIAIS COMO O REGULAMENTO DA FIA.
Consideramos nas análises de incidentes, o nível de direção defensiva considerada para o momento da disputas, os pilotos devem medir o risco x benefício ao tentarem defender ou conquistar posições;
Exemplo 1:
– Piloto A, tenta ultrapassar piloto B, em uma curva de difícil ultrapassagem, sendo que essa curva antecede uma grande reta com asa móvel.
Acaba ocorrendo a rodada do piloto que tentou ultrapassagem, caso este piloto aba análise, será dada como improcedente.
Exemplo 2:
– Piloto X faz a curva um pouco mais aberta e o Piloto Y, já tenta ultrapassar, mesmo não estando lado a lado anteriormente, há um contato e o Piloto Y roda, na grande maioria destes casos, o equívoco é por parte do Piloto Y.
Salientamos que cada caso é analisado de forma independente e que além dos exemplos citados acima, diversos fatores serão considerados no julgamento de análise.
REGRA PRINCIPAL:
Para total compreensão do código de conduta, a regra primordial e mais importante é de que:
– Ambos pilotos deverão sempre dar o espaço de um carro para seu adversário dentro das linhas brancas que delimitam a pista !
Consideramos que os carros estão lado a lado quando a roda da frente ultrapassar a roda traseira do adversário.
REGRA #1: É proibido ultrapassar em bandeira amarela, VSC ou SC. Respeite a bandeira amarela, muitos acidentes podem ser evitados quando o piloto se atenta de imediato à bandeira amarela.
REGRA #2: Proibido andar desnecessariamente lento, incluindo SC e VSC, independente do motivo! (Exemplo: Evitar double stack no box ou jogo de equipe)
REGRA #3: Proibido posicionar o carro lado a lado de outro adversário durante VSC e SC.
REGRA #4: Proibido Brake Test (teste de freio) – Frear intencionalmente em um determinado trecho onde não se é esperado frenagens.
REGRA #5: É proibido fazer zig zag para defesa de posição.
REGRA #6: É proibido alterar seu posicionamento em pista muito próximo, dentro da zona de frenagem ou após o adversário iniciar o movimento de ultrapassagem.
REGRA #7: Pilotos atacantes ganham o direito de dividir curva, quando estão lado a lado na zona de frenagem.
REGRA #8: É proibido retornar à tangência ideal, caso o piloto não tenho efetuado 100% da ultrapassagem, ou seja, um piloto só pode voltar a frente do outro, quando o carro inteiro estiver a frente de seu adversário.
(ver figura 1)
REGRA #9: Por fora da pista é proibido ultrapassar ou ganhar qualquer tipo de vantagem em disputas de posições.
REGRA #10: Retomadas de corrida após recolhimento de SC, deverá ser com reaceleração contínua, é proibido acelerar e frear em sequência.
REGRA #11: Em casos onde o piloto perde o controle do carro, o procedimento obrigatório é que trave no freio, afim de evitar um novo incidente, sendo este piloto responsável pela perda do controle do carro ou não.
REGRA #12: Piloto que tiver danos no carro, deverão abrir passagem aos adversários, assim que estes estiverem a menos de 1 segundo de distância (não se aplica a quando estiver na ULTIMA volta da prova).
REGRA #13: Se os retardatários estiverem atrás do lider da corrida (somente atrás do P1), o líder obrigatoriamente, tem que deixar o(s) retardatário(s) ultrapassarem.
O procedimento tem que ser; andar devagar (deixando bastante espaço para o SC) ou ir para fora da pista, o(s) piloto(s) retardatário(s) receberão na tela do jogo, que podem realizar a ultrapassagem – também é importante ressaltar que o líder nao pode ser prejudicado pelo retardatário, também não pode ser ultrapassado pelo P2, assim como, qualquer outro piloto. Regra não se aplica para retardatários atrás do P2 em diante.
A. Quando um piloto está completamente à frente do outro em uma reta, ele pode fazer o movimento em uma direção. Esse movimento pode ser de qualquer tamanho, dentro dos limites da pista, e o movimento pode ser feito devagar ou rápido, ele pode mudar de repente para um lado (desde que haja tempo suficiente para o adversário evitar algum tipo de incidente) ou pode passar uma reta inteira se deslocando gradualmente pela pista.
B. Vale ressaltar que a alteração de posição para se defender, não pode ser realizada muito próximo ou dentro da zona de frenagem.
C. A regra de um movimento (para defesa) é válida se os movimentos do defensor são projetados para bloquear o atacante ou para impedir que o atacante se mantenha no vácuo do defensor. Quando um defensor faz seu único movimento, a distância e a velocidade de aproximação do atacante também podem ser consideradas pelos comissários. Se o atacante estiver se aproximando rapidamente e estiver apenas a uma curta distância atrás, ele pode não ter tempo de evitar um movimento repentino em seu caminho.
Em outras palavras;
Então quer dizer que se o piloto for defender o lado de dentro, por exemplo, ele pode ir ate o outro lado da pista (desde que o piloto de trás não tenha iniciado a manobra de ultrapassagem) e depois voltar ate o outro lado desde que ele deixe um carro de espaço na APROXIMAÇÃO da curva
Fica a critério dos comissários punir ou não movimentos defensivos tardios.
D. Não existe preferência no automobilismo, é necessário ter o senso de se vale a pena seguir a disputa de ultrapassagem e assumir o risco ou recolher e tentar reverter a perda de posição em uma situação futura.
E. A linha de traçado não deve ser seguida durante disputas de posições.
F. Proibido disputar posição com carro danificado. (Aplicam-se ressalvas em casos de pistas com dificil ultrapassagem, ultima volta, dano irrisório, entre outros)
REGRA #14: Proibido retornar a pista atravessando-a ou atrapalhando demais carros que estejam em ritmo de classificação/prova.
A. Independente do motivo do piloto ter saído da pista, o retorno à mesma deve ser cuidadoso, antento ao mapa para verificar se não há carros passando e em caso de retorno a pista com carros passando, o piloto deverá analisar se haverá espaço para ele voltar a pista de forma segura, abaixo o procedimento que deve ser realizado para estas situações.
B. Os demais pilotos devem sempre se atentarem à bandeira amarela.
VEJA EXEMPLOS CORRETOS E ERRADOS DE RETORNO À PISTA:
